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BATEAUX
§ 3. En ce qui concerne les soupapes de szireté. Le mécanicien doit veiller soigneusement à ce que les soupapes de sûreté soient constamment entretenues en
bon état et de manière à- ce qu'elles puissent toujours jouer librement. Les soupapes doivent être chargées au moyen de le. viers , si la chaudière est à haute pression, et directement si la chaudière est à basse pression. Il doit être formellement défendu de surcharger les soupapes.
A VAPEUR.
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&lies , des couvercles non assujettis, qui puissent les
conserver en bon état , les garantir de toute atteinte et notamment les préserver de l'accès de l'eau et de tout corps étranger, en sorte qu'on ait toujours la facilité de reconnaître, à la première inspection, les numéros des timbres octogones dont elles sont frappées. t°. On doit toujours avoir dans chaque bateau des rondelles métalliques de rechange, afin de pouvoir sur-lechamp remplacer celles qui viendraient à se fondre.
§ 5. En ce qui concerne les manomètres.
2°. A chaque chaudière , on doit adapter un mano-
8°. La charge des soupapes doit être déterminée en kilogrammes et fractions de kilogrammes , d'après le numéro du timbre circulaire apposé sur la chaudière. Si la chaudière est à basse pression et à faces planes, auquel cas elle ne portera pas de timbre, puisqu'elle n'aura pas été éprouvée, les soupapes doivent être chargées directement ( pour la pression d'une atmosphère et demie ) d'un poids équivalent , au plus, à une demi-atmosphère c'est à dire d'un poids de olt.,516 par chaque centimètre carré (t).
mètre à mercure , construit avec soin et gradué avec exactitude. 13°. On doit toujours employer le manomètre à air libre, pour les chaudières à basse pression et se servir, autant qu'il est possible, pour les chaudières à haute pression, de ce même manomètre , qui est bien préférable au manomètre ordinaire, c'est à dire à celui qui est raccourci et
§ 4. En ce qui concerne les rondelles métalliques fusibles.
ie. On doit prendre les précautions nécessaires pour préserver cet instrument de tout accident; néanmoins , faut toujours avoir, dans le bateau, un manomètre &rechange.
9". 11 doit être expressément défendu de se servir de rondelles métalliques dont les degrés de fusibilité ne correspondraient pas au numéro du timbre de la chaudière, et aussi de chercher, par un moyen quelconque, à 'émpécher la fusion de ces mêmes rôndelles. Io°. 11 doit être prescrit dé pose i' au dessus des ron(t? Quand on calcule la charge d'une soupape, poux, phaque
timetre carré de sa surface, il faut avoir égard wia pression que l'atmosphère elle-même exerce extérieurement sur cette soupa,pe. On ne doit donc pas multiplier t kil. o33 ( poids equivalant : a la pression d'une atmosphère sur un centimètre carré ) par le numéro du timbre apposé sur la chaudière , mais,hien par ce numéro, di, minué d'une unité. Si, par exemple; la chaudière portait le tiirrbre de trois atmosphères, la charge sur les soupapes devrait être de 2 kil. o66 par chaque centimètre carre:>,
dont le tube, fermé à la partie supérieure , contient de l'air qui est destiné à être comprimé par la colonne de mercure.
s 6.
En ce qui concerne la conduite du feu et de la machine.
15.. Le mécanicien doit veiller à ce que le chauffeur
conduise et entretienne le feu. avec la plus grande régularité. en observant toutes les précautions indiquées. dans l'instruction ministérielle du î 9 mars 1824, letelle sera affichée, comme il.esttlit , n°. 3, dans le tocs.' l Cie, la machine. 16". Lorsque le bateau doit s'arrêter , il faut que le capitaine en, prévienne d'avance le mécanicien et le chauffeur, pour que ce dernier cesse de pousser le feu.
Dans le cas où, le bateau étant arrêté , la colonne de