Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
18
EXPÉRIENCES
par Anite des nouvelles expérienceS de M. Moriri
sur le frottement. La roue en fonte avec aubes et fond en bois (fig. 5 ) est emboltée dans un coursier circulaire en fonte et entre deux bajoyers en pierre de taille. L'orifice d'écoulement est pratiqué dans une paroi inclinée à 46% La charge d'eau est habituellement faible. Là Vanne à sa partie supérieure est épaisse de om,35 et y est arrondie de manière à diriger les filets fluides presque horizontalement: ce qui annulle à peu près la contraction sur ce côté. D'ailleurs les cieux côtés verticatix de Vorifiee sont dans le prolongenient des parois du canal. La contraction n'a donc heti que sur le côté supérieur, et, le vannage étant if:db.-té à 467, il convient ; d'après les expérience S de M. Poncelet (i) drassigner afr coefficient de _correction la valeur 6,75. L'arbre de la rdue hydraulique pdde tille rdiié d'engrenage qui transmet le 'mouvement à un arbre à, cames. C'est sta ce dernier que le frein a été placé. En calculant le travail dû aux résistances passives, on trouve pour la valeur de l'effort Y exercé par l'eau à la circonférence extérieure de la roue, une expression de la forme -
Description.
Calcul de l'effet
"utile total.
13= aF
b.
a et b étant denx nombres constants, et F la
charge totale du frein. Quant à la formule théorique, elle se calcule
- de l'effet
théorique.
au moVeri des éléments sitivants : sin4oVel Q (1) Mémoires sur les voues à aubes eourbes , 2' édit.
SUR LES ROUES HYDRATJLIQUES.
19
dans laquelle A représente l'aire de l'orifice, H la hauteur d'eau au-dessus du centre de cet orifice. On a pris pour la vitesse V de l'eau affluente à la circonférence extérieure de la roue, celle qui correspond à la hauteur du côté inférieur de l'orifice. La direction de cette vitesse fait moyennement un angle de 35° avec là circonférence de la roue. Enfin h est égal à la hauteur du seuil de l'orifice au-dessus du niveau d'aval. De la comparaison de l'effet utile total trouvé R"u!ti' d" par expérience et de Peffet théorique, il résulte exPerlene". que lé rapport des deux effets est approximativement de o,75. Quand la hauteur de h est grande par rapport à la hauteur génératrice de Y, la vitesse y de la roue peut varier sans inconvénient dans des limites assez étendues. Ainsi, dans les roues de ce genre,
On peut porter la vitesse jusqu'à 2' par minute. Toutefois, c'est aux valeurs-de
comprises entre 0,4o et 0,67 que correspond le maximum d'effet. V
Cette faible influence de la vitesse de la roue tient à ce que, dansla formule théorique (page 8), quand h est considérable, le terme .1 000Qh est grand lui-
même relativement au terme
1000Q
( V cos .1 y). Quant au rapport du travail disponible au travail absolu du moteur, il n'est que de o,47; parce que les résistances passives ont ici absorbé une quantité de travail considérable, tandis qu'il eût atg
teint o,6o au niohis , si le frein eût pu être placé sur
l'arbre même de la roue hydraulique. Il y a donc un avantage manifeste à prendre l'eau à la .surface du réservoir d'amont.