Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
3o
-
EXPÉRIENCES
XXP.ÉRIENCES SUR LES RourEs HYDRAULIQUES A AUGETS.
Roue hji.draulique à augets& la filature de MM. N. Seldumberger et Guebwiller
(ffaut-Rhiii).
Description,
Cette roue, de construction anglaise, est entièrement composée de fonte et de fer, et pèse environ 25.000 kilogr. Son diamètre est de 9m,to (fig. 8). Sa largeur intérieure de ,3',155. porte 96 augets en tôle, espacés à la circonférence extérieure dé om,3o, et fixés a deux Jones en fonte, de o',3o de large dans le sens du rayon. L'eau entre dans là roue à 500 du sommet',
au moyen d'une vanne inclinée. à 400 avec la verticale. En s'abaissan t, la vanne démasque un orifice garni de cloisons, dirigeant l'eau dans les augets, dont les faces sont à peu près dans le prolongement de ces cloisons. On s'est proposé par-là d'éviter le choc de l'eau contre ces faces. Pour que ce but fût entièrement rempli, il faudrait que la direction de la paroi de l'auget fût celle que prend la résultante de la vitesse de l'eau et de la vitesse de la roue prise en sens contraire. Mais comme l'angle formé par cette résultante et le prolongement des cloisons est assez petit, le choc de
l'eau est faible, et il y a peu de rejaillissement. La chute totale varie entre 7m,7o et 70,80. La force de la machine était estimée à 55 chevaux (55 fois 75 kilogr. élevés à i mètre en une seconde). Calcul
de l'effet utile total.
La roue hydraulique est munie intérieurement
d'un cercle denté faisant mouvoir un pignon
3i dont l'axe porte un second cercle denté à l'effet de communiquer le mouvement, au moyen de deux autres pignons, d'une part aux broches de là filature, de l'autre aux tours d'un atelier de serrurier mécaniciens. L'axe du second cercle denté reçut un manchon que l'on tourna sur place pour y appliquer le frein : on interrompit les communications des deux pignons avec les ateliers, de manière que le travail utile du moteur fut emSUR LES ROUES HYDRAULIQUES.
ployé à vaincre , d'un côté le travail résistant e
au frein, de l'aùtre les divers frottements déve-
loppés sur les tourillons et sur lés engrenages. En tenant compte de ces diverses résistances
trouve, toutes réductions faites, pour la valeur de l'effort P exercé par le moteur à la circonférence de la roue hydraulique une expression de la forme
P .
aF
b + 0,002 K,
dans laquelle
F est la charge du frein ; a et b , deux coefficients numériques; K, le poids de l'eau contenu dans les augets. Comme le terme 0,002 K est toujours fort petit, on peut le négliger, et la valeur de P se réduit P b. La présence des cloisons pouvant apporter dans l'écoulement des modifications qui n'auraient pas permis d'employer les valeurs ordinaires du coefficient de contraction, on a dît recourir à la mesure directe de la dépense. A cet effet, on à jaugé le cours d'eau en en mesurant la section et en en prenant la vitesse à l'aide d'un flotteur l& ger, ifinnergé dans le plus' fort courant et ne dépassant pas la surface.
Calcul
de l'effet théorique.