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rayons sont en fonte. La section de ces derniers présente la forme d'un T, et l'assemblage se fait de la manière représentée fig. i5, Pl. IX. Le frein a la même largeur que la roue, et crn,oi d'épaisseur. A South Shields , ses extrémités s'attachent à une même tige de fer mobile autour d'un axe passant par son milieu. Un levier adapté à cet axe permet de serrer le frein. A SainteLawrence et dans beaucoup d'autres localités la disposition est différente. Elle est représentée par
lesfig. i6, I '7 , 18 et n, Pl. IX. Les deux extré-
mités b et 11 du frein se réunissent à charnière avec des tiges en fer mobiles elles-mêmes, autour de points fixes a et a' ; d'autres tiges bc , bc' réu-
nissent les extrémités du frein à celles d'une pièce cc' mobile autour d'un axe AU Un poids suspendu au point G tend à serrer constamment
.
nr notinr. DE NEWCASTIT.
PECUTATTOX DES MINES'
le frein et empêcher tout mouvement de l'axe des poulies; on rend celui-ci plus ou moins libre en soulevant plus ou moins l'extrémité H du levier mobile autour d'un axe fixe, et qui , à l'aide d'une tige articulée en C et D, détruit, au moins en partie, l'action du poids. Ce système me paraît dans le cas actuel, beaucoup moins dangereux
que la méthode ordinaire. Le levier qui sert à rendre le .eibratingframe empiétement libre est renfermé dans une cabane en planches située à côté du chemin de fer; un ouvrier est spécialement chargé du service du frein : il note en même temps le nombre des wagons qui sont déchargés dans chaque navire. Da contre-poids. Dans le système de drop représenté Pl. IX, le contre-poids consiste en pièces cylindriques de fonte superposées dans le même axe et enfilées flans une même tige. de fer? La manii:re 49pt çettq
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tige est attachée au câble et. à la poutre qui la sup-
portent, est représentée plus en grand dans la 20, Pl. IX. A South Shields, le contre-poids
fig.
est tout différent': il consiste en une chaîne d'anneaux en fonte qui pend dans un puits percé en arrière de chaque drop. Les anneaux ont un pied de diamètre et le poids total de la chaîne est de 5o à 6o quintaux. EU s'accumule au fond du puits quand la force à équilibrer diminue , et se développe quand elle augmente. La traction qu'elle exerce sur Faxe à chaque instant est telle qu'on peut, à l'aide du frein, arrêter brusquement lemouvement du vibratingfrarne en un point quelconque. On peut arriver par le calcul à quelques.indi-
cations sur la meilleure disposition- à adopter pour le contre-poids. Nous supposerons d'abord, pour simplifier, qu'au lieu d'avoir deux systèmes de câbles s'enroulant sur des poulies distinctes et
soutenant l'un le vibrating frame et sa charge, l'autre le contre-poids, on n a qu'une seule corde CBC' glissant sur une arête B, de manière que si BC s'allonge , BC' diminue de la même quantité (fig.
23, Pl. IX).
Soit en outre L la longueur du oibrating frarne. D la distance qui sépare son axe de rotation de l'arête B.
1 la longueur variable du câble qui soutient le crib ratai g fiwme.
L' la longueur de la pièce de bois qui sert de rayon au cercle décrit par le contre-poids. ID
la
distance de son point de suspension au
point B. ( Nous admettons que les deux points A' et 13 sont sur la même horizontale , ce qui a réellement lieu dans, la pratique)
Données
théoriques.